Автомобильная гибридизация шагает по планете. Причем не робкими шажками, а широким шагом. Еще десять лет назад мы и слышать не хотели о батареях, рекуперации энергии, подзарядке и прочей, как тогда казалось, научной фантастике. Но оказалось, что для того, чтобы фантастика стала реальностью, необходимо каких-то десять лет. Модели с гибридными силовыми установками теперь есть практически у каждого производителя. А многие из них и вовсе уже успели заявить о том, что в скором времени сделают ставку именно на такие автомобили. Чудеса. Даже в компании BMW забыли, что когда-то почитатели баварских автомобилей и слышать не хотели ни о чем кроме бензиновых двигателей, и вывели в свет суперкаркар BMW i8. Привычный бензиновый двигатель внутреннего сгорания и электромотор – у BMW i8 не одно, а целых два «сердца».
Пламенное «сердце» представляет собой обычный бензиновый двигатель с турбонаддувом. А следующие пару предложений поклонникам баварских автомобилей и вовсе лучше пропустить. Нервные клетки целее будут. А все потому, что бензиновый агрегат имеет не двенадцать, не десять и не восемь цилиндров. И даже не шесть. Куда уж меньше? Для того, чтобы получить мощность в 231 лошадиную силу, инженерам немецкой компании хватило трех цилиндров и полутора литров рабочего объема. Фантастика.
Второе сердце суперкара из Германии – электродвигатель, мощность которого составляет 131 лошадиную силу. Он находится над передней осью и именно ее приводит в движение. И если электрическая батарея заряжена почти полностью, то какое-то время BMW i8 сможет двигаться только на электрическом ходу. Проехать 20-30 километров и при этом не израсходовать ни капли драгоценного бензина – раньше об этом писали в фантастических романах, а сейчас это стало реальностью. Жаль, что через пару десятков километров заряд батареи снижается до критического уровня, что заставляет включиться в работу бензиновый двигатель. И это в том случае, если ехать не слишком быстро, а при разгоне обращаться с педалью акселератора предельно бережно. Если же вы захотите убедиться в том, что разгон до ста километров в час действительно занимает всего 4,4 секунды, то электрическая батарея опустеет еще быстрее. Придется заряжать. При движении автомобиля это происходит малыми порциями и только во время торможений. Так что наполнить ее до краев получится только во время стоянки. Три-четыре часа и снова в путь.
Бензиновый агрегат
Если же останавливаться не хочется, то можно продолжать движение при помощи бензинового агрегата. Естественно, что без помощи электродвигателя динамика BMW i8 уже не так хороша. Так что BMW i8 хоть и позиционируется в качестве суперкара, но зачастую им не является. Скорее это суперкар будущего. Не самый мелодичный звук трехцилиндрового двигателя будущим поколениям будет привычен. Равно как и абсолютно невесомое рулевое управление. А там и воздушная подушка появится. Ну а пока BMW i8 твердо стоит на земле и время от времени ненавязчиво информирует водителя о ее качестве. Подвеска немецкого автомобиля скорее рассчитана на комфорт. Все дорожные неровности BMW i8 преодолевает без сильных толчков. Да и предел по сцепным свойствам шин с асфальтом не суперкаровский. Центр тяжести у BMW i8 пусть и самый низкий среди серийных автомобилей BMW, но и шины узкие.
Выходит, что для трек-дней BMW i8 не подойдет.
Да и большой экономии на топливе не получится. Если в день преодолевать хотя бы сотню километров, то большую часть из них BMW i8 проедет на бензиновом двигателе. Для чего же тогда создали этот автомобиль? Ответ очевиден – для демонстрации того пути развития, что выбрала для себя немецкая компания. Взгляните на внешний вид BMW i8. Нет сомнений в том, что в скором времени многие его элементы появятся на обычных седанах, универсалах и кроссоверах. Аналогичное можно сказать и про интерьер гибридного баварского автомобиля. Вот оно новое видение внутреннего содержания автомобилей BMW. Никакой агрессии, полное отсутствие острых углов и надуманных решений. Лишь спокойствие и минимализм. И пусть все это сейчас смотрится немного непривычно, но лет через десять все эти решения станут нашим настоящим.
Для кого создан весьма дорогой BMW i8?
Вряд ли для тех, кто всерьез решил ездить на электрической энергии и экономить дорогой бензин. Мы уже выяснили, что реальной экономии не получится. Да и одержать победу на гоночном треке за рулем BMW i8 тоже не выйдет. Не так уж он и быстр. Тогда зачем этот автомобиль? Для кого он? Ответ напрашивается сам собой – для тех, кто хочет, чтобы далекое будущее наступило прямо сейчас. Хотя бы для отдельно взятого человека.
